雪ぶろ*

無い休みと金をどうにかして（？）行ってきました。

ルートは下道で、
1日目：盛岡→八戸→（夜行フェリー）→苫小牧→平取→トマムあたり→鹿追町→足寄→美幌→網走湖（呼人浦）
2日目：網走湖→能取湖（サンゴ草）→サロマ湖（展望台）→感動朝一（網走港）→網走湖（撤去）→メルヘンの丘→斜里→オシンコシンの滝→フレペ→知床峠→羅臼（牡蠣）→標津→開陽台
3日目：開陽台→北19号→摩周湖→硫黄山→屈斜路湖→美幌峠→双湖台→阿寒湖→アイヌコタン→オンネトー→足寄→帯広→日勝峠→平取→苫小牧
4日目：苫小牧→八戸→盛岡

見たいな感じ。

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って春の話だけんど。

ツレが免許取った（取らせた？）ので洗脳するべくバイク屋へ行き、いろいろ跨らせたり裏工作をした結果、新車っつうか新古車購入?。
男Kawasakiのスーパーシェルパだす。

» 続きを読む 新車（シェルパ）購入?

毎朝寒くなってきてええカンジ。
早く降らんもんかいね、雪。雪。雪。
そいや、レガシィ号が足をいじってから真っ直ぐ走らなくなってたのをトーインのせいだと思ってたけど、ふとキャンバーを疑ってみることに。
もちろんテスターなんぞにかけれないので水平器(笑)をアルミに当てて計測・・・
したらば運転席側ががっつらプラス！そりゃーまっすぐはしらねーな。
っつーことで昨晩新兵器のヘッドランプ（頭につけるLEDのランプ）を付けて夜中に偏心ボルトを回転。
まだ完璧じゃないけど以前よりはいいかもね。
あとはセンター出してきっちりトーインつけて・・・道長し。

CB400用のオイルと処理箱、エレメントが予定より早く届いたから急遽オイル交換。
オイルは散々悩んだ挙句にシェブロンの20W-50、エレメントは怪しい社外品、あとはIXLなる添加剤を入れてみた。
金属表面にだけ働いて、クラッチが滑ったりはしないっちゅうことで物は試し。
エレメントも交換したのでオイル3L+添加剤200ml（総量の5%）の3.2Lでレベルセンター。
全て交換してから早速試験運行。
添加剤が効くのは300kmくらい走ってかららしいが、ギアの入りは途中からかなり良くなったかも。足がシフトペダルに触るだけでかわるカンジ。この調子でエンジンもスムーズにまわっといいなあ。
ちなみにいまんとこ、クラッチの滑りは感じられません、ハイ。
これでツーリングの準備はそろたぜー

先日のローター塗装後にABSランプ点灯→たまに消えて20km?10kmの時にABS作動！
とまらねーって、あぶねーのさ！
ちくっと調べてみたら、ゴミだと思って取ってたもの（2mmくらい）がABSセンサーの先端部分ということが判明、反応距離が足りなくなって誤作動してるらしい・・・
スバルのパーツカタログで調べたら12000円・・・高い。ので修理に決定。
２ミリの先端を探し出し、やすりで磨いてクリーナー吹いて接着剤(笑)で接着。

接着後の図
電通がないといけないんだろうからハンダで固定も考えたけど、センサを元から外すのがメンドイかったからﾖｼ。
結果はとりあえず復活。
んー、でも接着剤て熱や振動に弱かったはずだから、その場しのぎになっちまうんだろなあ・・・

日曜の早朝、一念発起してブレーキローター塗装とトーイン調整・プラグの方向合わせを微妙に決行。
今回は新兵器が大活躍☆
まずは電動インパクト、藤原産業のEIW-20AC！



電動だと力が足りなくてタイヤ交換くらいにしか使えないと思ってたけど、コレを使ったらショックも一発で外せた。イヤー、最近の工具はすげーなあ。
ま、一回鉄パイかませて外したことがあったから固着とかが無かったんだろうけど、それでも作業は撃早！
も一個は3.5トン用油圧ジャッキ。
レガシ号はなかなか重い上にジャッキポイントが奥なので今までは片側づつパンタジャッキ→ウマの順だったけど、今回は一発ジャッキ→両方ウマでOK。
いや、でかいと助かりますわ。
ただ、ジャッキ本体すんげーオモイのが難点だけど・・・
で、乾燥とかもさせて約2時間後に取り付け＆走って塗装剥ぎ。もちろんマスキングなんてしてないのさ(ﾉ´∀｀*)
そこの写真は撮ってなかったのでまたそのうち・・・

写真追加！！

昨晩はちょっとだけ仕事が早く終わったのでめんどくさがってた車のメンテナンスを。
スバル得意のISCバルブが原因と思われるアイドリング不調があったのでバルブ本体を探し、3本のボルトと多数のパイプを外して取り出す。
これまたカーボンやらわけのわかんねーもんがびっちり！そりゃー調子も悪くなるってな。
ブレーキクリーナーやキャブクリーナを駆使して汚れをなるだけ落としきり、小雨の中再装着。
しめて2時間ちょいの作業でアイドリングやアクセルが軽くなった“ような気がする”程度までは回復。
ぼろい車だからまだまだこわれんだろうな・・・

馬から下ろして3日。いまんとこ問題なく走っとります。
で、結果はなぜかダウン。アッパーからシートまで全部新品なのに、現段階で以前より5mmくらい下がってら・・・つーことはこなれてきたら-1cmは覚悟か？？
最悪の超前上がりは避けられたけど、前下がりもラッセルしそうだからやだなあ、光軸狂うし。しかも左右で高さが15mmくらい違って、誤差範囲内だけどちょっとやかも。
ま、最重要課題の乗り心地はしっかりしたものになったから（多少突き上げ有り。）まーヨシと。
暇なときに写真上げてみるかも。

やっと部品がそろったのでここ3日くらい夜間作業でそこそこまで完了。
今回はBG用が古いわりに高い傾向があったので、まだ値段の安いBH用をオークションでゲット！GT-B用なので減衰違うだろうけど気にしないことにしよう。
さすがにスプリングは車高上がるので、1000円でBH用ダウンサスをgetし交換。
まずは新旧対決？

うむ、着くっぽい（イマサラカヨ！）、ビルシュタインの黄色がまぶしーぜー
でうやうやしく装着。
アッパーはBGのGTと共通品番だったので、硬さはともかく着くだろうという推測でGO。結果着いたので吉。偏心ボルトをとりあえずセンターにあわせ、規定トルク（力いっぱい！）で締め付けまでかんりょー

で現段階でまだ完成してません(笑)
ブレーキホースの留め方が変更になったため、どう留めようか思案中。タイラップでいーかなーなんても思ったり。
とりあえず今晩にはタイヤ着けて下ろしまっす。車高がどのへんでおさまるか未知数なのがステキ☆
車重が200kgくらい軽いはずだから、ダウンサスでも多少上がるのは覚悟。

俺のレガシー＠過走行もエンジン落ち着いてきた。
タイベル交換でびっくりしたのかずーっとバラバラ言ってたけど、やっと最近普通なカンジに。
まだ乗らなきゃならんからいろいろ手をかけなきゃいけないんだろうけど、お金がいくらあっても足りないし、工賃けちって自分でやろうとしても場所や時間、天気が合わない時もまた結構あるし・・・
んー、なんとか努力して新しいの買ったほうがよかったか？大金は払えないからそこそこ安くて四駆で踏めば走るやつ。金がありゃ、BMWのX5とか、VOLVOのXCとかいいけんどなあ。でも現実問題、新車の1割くらいしかだせねーって(´Д⊂